Изготовим муфты сцепные

Муфты сцепные. Назначение и сферы применения

 Сцепные муфты предназначены для соединения или отсоединения валов во время движения или остановки. Они применяются при частых пусках и остановках механизмов, смене режимов их работы и необходимости реверса. Они могут передавать усилие вращения путем зацепления, например, муфты кулачковые и зубчатые, а еще, используя трение (муфты фрикционные).

Разновидности, устройство и принцип действия

Несмотря на то, что разные виды сцепных муфт имеют схожий принцип действия на основании заложенной функции, для разных условий коммутации одного вала с другим имеются конструктивные отличия.

Кулачковые и зубчатые

Состоят из 2 частей. Одна часть монтируется на ведущем валу, другая может перемещаться по шлицам или шпонкам ведомого. Управление перемещением обеспечивается вилкой и сухарями, входящими в состав устройства.

• Кулачковые

В тяжелых условиях реверса применяют соединительный механизм с прямыми кулачками. Количество кулачков зависит от значения вращающего усилия. Чем большее усилие требуется, тем меньше кулачков необходимо при данном диаметре механизма. Подвижную полумуфта часто монтируют на валу ведомого механизма для снижения износа элементов, которые управляют муфтой. В соединениях, где нет реверса применяют устройства с 3 или 6 косыми кулачками.

Устройства чувствительны к отклонениям от соосности и перекосам валов. По этой причине их часто используют, чтобы соединить цепные звездочки, которые свободно вращаются на валу: редукторы цепного типа, коробки переключения передач и т.п. Реже их применяют с расположением на концах валов.

• Зубчатая

Состоит из 2 полумуфт, в которых внутри и снаружи цилиндров имеются эвольвентные или полукруглые зубья. Чтобы облегчить включение, зубьям на торцах придают закругленную форму.

Кулачковые и зубчатые соединительные механизмы имеют более простую конструкцию в отличие от фрикционных, поэтому меньше их по размеру и массе. Но их нельзя включать при высокой скорости вращения. Чтобы не повредить кулачки и зубья, включать устройства при вращении на высокой скорости можно только при 2 условиях:

• отсутствие нагрузки
• при малом отличии величин угловых скоростей.

Когда кулачковая муфта неподвижна, для ее включения обычно необходимо просто провернуть ведущую полумуфту, чтобы совместить пазы и выступы муфты. Возможность включения устройства без такого проворота зависит от количества и формы кулачков.

Фрикционные

Служат для передачи вращающего усилия благодаря трению между плоскостями дисков или цилиндров ведомой и ведущей полумуфт. В отличие от вышеописанных, фрикционные муфты могут плавно соединять валы, вращающихся с любой скоростью.

Фрикционные соединительные механизмы обладают ограниченной силой сцепления. При высоких нагрузках муфта проскальзывает, защищая узлы и механизмы от поломок. Существуют два основных типа фрикционных муфт:

• цилиндрические. Состоят из следующих элементов: два концентрично расположенных элемента - обод и шкив. Между ними устанавливают резинокордный баллон с накладками из материала, обладающего большим коэффициентом трения. Воздух подается в баллон через ниппель и прижимает накладки к шкиву;
• дисковые. Рабочими поверхностями являются фронтальные плоскости дисков, на которые наносится слой материала, обладающего высоким коэффициентом трения, то есть с высокими фрикционными свойствами.

Цилиндрические фрикционные устройства обладают рядом преимуществ перед дисковыми: простая конструкция, в следствие этого низкая цена, удобный монтаж и обслуживание в любых условиях, терпимо относятся к осевым отклонениям соединяемых валов. Их разделяют на три основных типа.

• Многокамерные муфты.
• Шинно-пневматические.
• Пневмокамерные.

Каждый вид сцепных муфт выполняет свою задачу, зависящую от машины или механизма, в которой ее применяю и от условий эксплуатации.